Reportaje técnico sobre gestión térmica

04-06-2019 - Reportajes

 

Gestión térmica

En este nuevo reportaje hablaremos con más profundidad sobre la tecnología que fabricamos en FAE y vamos a explicar los distintos sistemas que existen para controlar la temperatura que genera la actividad del propio motor.



1. Introducción a la gestión térmica 2. El termostato: Regula el flujo de refrigerante
               2.1. El termostato de cera: El más utilizado en la actualidad
3. El termocontacto: Gestión del ventilador y alarma de anomalía
               3.1. Termocontacto de alarma FAE
               3.2. Termocontacto de ventilador FAE
4. La electroválvula termostática: Calienta el interior del habitáculo
5. Sensores de temperatura: Control de temperatura del líquido refrigerante
 
Los productos que FAE engloba en esta familia son:

• Termostatos: Regula el flujo de refrigerante.
• Termocontacto: Gestionan el encendido del ventilador o aviso de temperatura anómala.
• Sensores de temperatura: Controlan la temperatura del líquido refrigerante.
• Electroválvula termostática: Calientan el interior del habitáculo.

 

1. INTRODUCCIÓN A LA GESTIÓN TÉRMICA

Sabemos que la propia actividad de un motor genera unas altas temperaturas de trabajo que pueden llegar hasta los 2000ºC en la combustión y que pueden llegar a dañar, incluso fundir, los materiales del motor.
Una alta temperatura en un motor se traduce en la dilatación de los materiales que pueden provocar agarrotamientos y deformaciones. Además, menos de una cuarta parte de la energía calorífica consumida en el motor de combustión interna se transforma en fuerza útil. El resto del calor, debe dispersarse de modo que ninguna parte llegue a calentarse hasta el punto de impedir su buen funcionamiento. Es por ello que la refrigeración en cualquier motor es fundamental para su correcto funcionamiento y durabilidad.
El sistema de refrigeración deberá evacuar el calor producido por la combustión y la fricción interna del motor y mantener constante una temperatura ideal de trabajo en los límites que le permitan ser lo más eficiente posible, sin perjudicar la mecánica.
Pero no sólo eso, el sistema de refrigeración deberá ayudar al calentamiento del motor en su encendido, para conseguir esa temperatura ideal de trabajo lo antes posible.

En la imagen podemos ver la grafica de las altas temperaturas en la cámara de combustión interna pueden superar los 2000ºC


 
1.2. LA REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Uno de los sistemas más utilizados en la actualidad es el sistema de refrigeración por agua.
Se trata de un circuito por el interior del motor, a través de unas cavidades huecas que permiten la circulación del agua, que mezclado con líquido refrigerante y anti-congelante enfría las paredes internas de los conductos, evacuando la temperatura. Esta agua sale del motor para enfriarse gracias a la acción del radiador, para volver a entrar en el motor y enfriarlo.
Debido a las altas temperaturas y a las altas revoluciones a las que llegan actualmente los coches, la circulación de agua por el motor ha de ser muy alta. Cuanto más rápido circule el agua, menos caudal será necesario.
Una bomba de agua centrífuga es la encargada de regular el caudal de agua adecuado para cada situación. A mayores revoluciones del motor, mayor será la velocidad de circulación del agua por el sistema.
El agua entra en el motor por la parte baja del mismo y pasa por todo el interior hueco de la culata y de la cámara de combustión, saliendo por la parte alta. De ahí entra directamente al radiador, que es un intercambiador de calor, donde el agua se enfría al estar expuesta al aire frío y gracias a la extensa superficie de enfriamiento que tiene en su entramado de celdas. El agua enfriada es enviada de nuevo al interior del motor por la aspiración de la bomba de agua.
El sistema de circulación forzado es capaz de mantener la temperatura del agua estable a unos 85-90ºC, ya que un cambio brusco en la temperatura del motor, ya sea por enfriamiento o por calentamiento, puede provocar dilataciones o contracciones de los materiales.
El calor que disipa el sistema de refrigeración del motor también se utiliza para la calefacción de habitáculo. Cuando encendemos la calefacción del coche, un pequeño intercambiador de calor calienta el aire que va a calentar el habitáculo.                                                                                         Esquema del sistema de refrigeración por agua. 
 
 
 
2. EL TERMOSTATO: REGULA EL FLUJO DE REFRIGERANTE

El termostato o válvula termostática controla que la temperatura de trabajo esté entre los límites idóneos para el buen funcionamiento del motor. Ésta válvula se encarga de regular la circulación del agua por el circuito para mantener estable la temperatura del motor entre 70ºC y 90ºC, límites ideales para su buen funcionamiento del motor.
La temperatura de trabajo del motor incide directamente en la lubricación y la alimentación, así como en el consumo de combustible y, por tanto, en la contaminación.
A bajas temperaturas de funcionamiento la mezcla de combustible no alcanza el poder calorífico necesario y aumenta su consumo. El aceite es más denso y dificulta el movimiento interno. Por el contrario, a altas temperaturas el aceite pierde propiedades lubricantes y los materiales del motor se resienten.
El termostato se sitúa a la salida del bloque motor, antes del radiador y cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato permanece cerrado, para que el agua no circule por el radiador y se caliente antes el motor. De hecho, lo que provoca este cierre del termostato es disminuir la eficacia del circuito de refrigeración, reduciendo la circulación del líquido refrigerante o incluso suprimiéndola y haciéndola circular únicamente por el interior del bloque motor.

                                                                                                     
                                                                                                                             Detalle de las parte de un termostato FAE de cera.                 

 

Así se consigue un calentamiento del motor mucho más rápido en el arranque del mismo, reduciendo el tiempo en el que trabaja a bajas temperaturas. El tipo de termostato más utilizado en la actualidad es el conocido como termostato de cera.

Tipologías de termostatos FAE:

 

Termostatos FAE.	Kits completos de termostatos FAE.	Tapas de termostatos FAE.

2.1. EL TERMOSTATO DE CERA: EL MÁS UTILIZADO EN LA ACTUALIDAD

Una cantidad determinada de cera se encuentra en el interior de una cápsula que, con los cambios de temperatura, cambia su volumen de forma considerable, lo que provoca su expansión al calentarse, empujando una membrana de goma que unida a una varilla hace que la cápsula se desplace y abra el termostato, dejando circular el agua por el sistema de refrigeración. Al enfriarse se contrae, lo que provoca que la capsula vuelva a su posición original, gracias al efecto del muelle, cerrando de nuevo la válvula evitando la circulación de agua por el circuito.
Para que este sistema funcione correctamente, el sistema de refrigeración debe ser estanco, de esta forma el punto de ebullición del agua sube por encima de los 100ºC, lo que favorece la refrigeración. Para ello es importante mantener la estanquidad de las zonas con juntas, como la tapa del termostato.
Esta es la forma que tiene la válvula de mantener estable la temperatura idónea de trabajo en el sistema de refrigeración de nuestro motor.
 
 
 
 

 
 

3. EL TERMOCONTACTO: GESTIÓN DEL VENTILADOR Y ALARMA DE ANOMALÍA

Para ayudar en la refrigeración, los motores incorporan un ventilador que, movido por el propio motor, genera una circulación de aire forzado a través del radiador, lo que permite un mejor enfriamiento del agua, sobre todo a marcha lenta y al ralentí.
Aunque su funcionamiento no es continuo, en el caso de que la velocidad del coche sea rápida, el aire que entra por la rejilla frontal será suficiente para la refrigeración. En este caso el ventilador permanecerá apagado para minimizar el consumo y para una circulación más silenciosa.
En coches con aire acondicionado el ventilador también enfría el condensador, por lo que, en estos casos, es necesario uno o dos ventiladores más potentes.
Para controlar el funcionamiento del ventilador del radiador, o avisar al conductor de una anomalía en la temperatura del motor, se utilizan los llamados termocontactos.
Son interruptores que, montados en el circuito de refrigeración, en el radiador o próximo a él, actúan con la variación de temperatura. Por encima de cierto límite de temperatura, accionan la apertura o cierre de contactos eléctricos.

Existen de dos tipos de termocontactos FAE:



3.1. Termocontacto de alarma FAE

Es un sistema que informa al conductor de un estado anormal de la temperatura del motor.

3.2. Termocontacto de ventilador FAE

Conecta/desconecta el ventilador del radiador en relación a la temperatura deseada para conseguir la temperatura óptima de funcionamiento del motor.

 

4. LA ELECTROVÁLVULA TERMOSTÁTICA: CALIENTA EL INTERIOR DEL HABITÁCULO

La electroválvula FAE es una válvula electromecánica que controla el paso de un fluido por un conducto.