Les Contacteurs de Températures d’un véhicules sont des composants qui ont un rôle très important dans le contrôle de la pollution et de la consommation de carburant. La prise en compte de ces informations, associée aux autres contacteurs, permettent au calculateur de paramétrer les données du système d’injection.
Les Contacteurs de Températures d’un véhicules sont des composants qui ont un rôle très important dans le contrôle de la pollution et de la consommation de carburant. La prise en compte de ces informations, associée aux autres contacteurs, permettent au calculateur de paramétrer les données du système d’injection.
Il existent différents types de contacteurs dans la gamme très large de FAE. On peut les regrouper comme suivants :
Sa fonction est de mesurer la température du liquide de refroidissement du moteur.
Ils sont montés dans le conduit du circuit de réfrigération et la lecture est directement envoyée à l’unité de controlle.
L’amplitude de température de fonctionnement varie de -40ºC à +130ºC.
Ce contacteur monté sur le conduit d’admission d’air enregistre la température de l’air aspiré; il est alors possible de calculer, en combinaison avec un capteur de pression de sur alimentation, la masse d’air aspirée. En plus, il est possible d’adapter des valeurs théoriques pour les circuits régulateurs (par exemple une réalimentation des gaz d’échappement, une régulation de la pression de sur alimentation) à la température de l’air.
L’amplitude de température de fonctionnement varie de -40ºC à +120ºC.
Sa fonction est de donner la température extérieure. Comme pour les autres Contacteurs de Température, la lecture est envoyé à l’unité de controlle, qui avec l’aide d’autres capteurs, sert à la gestion de l’injection.
Les résistances NTC (Negative Temperature Coefficient), également appelée Thermisteurs NTC, sont des résistances dont le coefficient de température est négatif c’est-à-dire que la valeur ohmique de sa résistance dépend de la température. Les résistances NTC sont fabriquées parmi des semi-conducteurs d’oxydes métalliques, comme l’oxyde ferrique (Fe2O3) en substituant certains de ses ions de fer par ceux du titane.
Pour obtenir une représentation graphique nous avons besoin d’appliquer l’équation suivante :
Un thermisteur PTC (Positive Temperature Coefficient) est une résistance variable dont la valeur augmente au fur et à mesure que la température augmente.
Les matériaux initiaux usés sont broyés, mélangés avec des additifs céramiques, pressés dans des moules et frittage successif. Sa représentation graphique est, au contraire des NTC, linéaires dont nous verrions ce résultat :
Les Contacteurs FAE sont intégrés sur un thermisteur inséré dans l’une des extrémités d’un corps métallique, cylindrique ou hexagonal.
Cette extrémité sera en contact avec le liquide réfrigérant (vissé ou inséré dans le système de réfrigération du véhicule) ou avec l’air et il sera chargé de lire la température et d’envoyer l’information à l’unité de contrôle.
Les connexions des contacteurs ont l’habitude d’être en matérie plastique, et s’adaptent aux différents types de connecteurs pour couvrir ainsi la grande majorité de véhicules du marché. Un joint annulaire ou en caoutchouc garantit l’étanchéité entre le Contacteur et le bloc moteur.
Il faut d’abord vérifier que le boîtier métallique, le connecteur et les fils sont en bon état.
Vérifiez également si le contacteur montre une crevasse, un bosselage ou un quelconque coup qui pourrait avoir l’abîmé.
A savoir toutefois qu’une inspection visuelle n’est pas suffisante pour s’assurer du bon ou mauvais fonctionnement de la pièce mais permet de réaliser un premier diagnostic.
Les valeurs spécifiques des capteurs doivent être vérifiées à chaque entretien périodique ou tous les 25000 km. En effet, le liquide de refroidissement peut provoquer de la corrosion et mettre les capteurs hors service. Lorsqu’il s’agit de capteurs d’air il est possible que des impuretés obstruent les tuyaux, ce qui empêche le capteur d’effectuer des relevés. Le capteur doit être remplacé si les résultats produits sont hors des limites prescrites.
Le couple de serrage des contacteurs de température est de 30÷50Nm. Changez les joints d’étanchéité chaque fois que vous changez un contacteur. Les joints ne réalisent pas leur fonction d’étanchéité s’ils sont ré utilisés ou usés.
