Définition et fonctionnement de l’EGTS (capteur de température des gaz d’échappement)
L’EGTS détecte la température des gaz d’échappement, la convertit en une tension et envoie ce signal de tension à l’ECU du moteur pour surveiller les conditions du moteur et réduire effi cacement les émissions.
Dans les moteurs à essence, si le capteur détecte des températures excessives, l’ECU réduira la température en diminuant la pression de suralimentation tandis que, dans les moteurs diesel, le capteur est utilisé pour surveiller la température du fi ltre à particules diesel (FPD) afi n de déterminer la température exacte pour la régénération.
Où se trouvent les capteurs GTS dans le véhicule ?
Les capteurs EGT peuvent être trouvés à plusieurs points du système d’échappement du véhicule. Puisqu’ils sont utilisés pour surveiller la température des gaz d’échappement et protéger les systèmes critiques contre la surchauffe ou les pannes, ces capteurs sont généralement situés à proximité de ces composants critiques du système. Par exemple, il peut y avoir un ou plusieurs capteurs EGT situés à proximité de la vanne EGR, du turbo et du filtre à particules diesel pour garantir une bonne efficacité du système. 
A – Avant et après le turbocompresseur (Turbo)
Le capteur EGT autour du turbocompresseur sert à vérifier que la température du composant est tombée à environ 150° C à 200° C pour un bon fonctionnement. Parallèlement, surveillance de la température du composant en cas de surchauffe.
B – Avant et après le catalyseur d’oxydation diesel (DOC)
Le capteur EGT situé autour du catalyseur d’oxydation diesel doit surveiller la température d’entrée des gaz d’échappement, avec une température minimale de 200° C pour commencer à fonctionner. Entre-temps, surveillez l’état de santé de l’élément, par exemple en cas de colmatage du DOC et en cas de surchauffe.
C – Avant et après filtre à particules (DPF)
Le capteur EGT autour du filtre à particules diesel (DPF) sert à vérifier que le processus de régénération du DPF est complet et efficace. Pendant ce temps, surveillez la santé du composant, comme le DPF bouché et en cas de surchauffe.
D – Avant et après la réduction catalytique sélective (SCR)
Le capteur EGT autour de la réduction catalytique sélective (SCR) sert à surveiller la température des gaz d’échappement d’entrée, qui doit atteindre une certaine température comprise entre 200 °C et 400 °C pour commencer à fonctionner, et les gaz d’échappement de sortie ont été correctement traités.
Un mauvais fonctionnement des sondes de température peut entraîner:
- Régénération inutile du filtre, entraînant une durée de vie réduite du filtre
- Pertes d’énergie si le capteur ne détecte pas le niveau de saturation du filtre
- Éclairage tableau de bord pour filtre à particules et clignotant de préchauffage
- Détérioration des composants du turbocompresseur, DOC, SCR et DPF
- Augmentation de la consommation d’huile
- Augmentation des niveaux d’émissions de CO, NOx et HC
