L’EGTS détecte la température des gaz d’échappement, la convertit en une tension et envoie ce signal de tension à l’ECU du moteur pour surveiller les conditions du moteur et réduire effi cacement les émissions.
Dans les moteurs à essence, si le capteur détecte des températures excessives, l’ECU réduira la température en diminuant la pression de suralimentation tandis que, dans les moteurs diesel, le capteur est utilisé pour surveiller la température du fi ltre à particules diesel (FPD) afi n de déterminer la température exacte pour la régénération.
Où se trouvent-ils à l’intérieur du véhicule ?
Les capteurs EGT peuvent être situés à plusieurs endroits du système d’échappement du véhicule. Étant donné qu’ils servent à surveiller la température des gaz d’échappement et à protéger les systèmes critiques contre la surchauffe ou les pannes, ces capteurs sont généralement situés près de ces composants critiques du système. Par exemple, un ou plusieurs capteurs EGT peuvent être situés près de la vanne EGR, du turbocompresseur et du fi ltre à particules diesel afi n de garantir l’effi cacité du système. 
A – Avant et après le turbocompresseur (Turbo)
Le capteur EGT autour du turbocompresseur sert à vérifi er que la température du composant a baissé à environ 150 °C à 200 °C pour un bon fonctionnement. Pendant ce temps, il surveille la température du composant en cas de surchauffe.
B – Avant et après le catalyseur d’oxydation diesel (DOC)
Le capteur EGT situé autour du catalyseur d’oxydation diesel doit surveiller la température d’entrée des gaz d’échappement, avec une température minimale de 200°C pour commencer à fonctionner. Entre-temps, surveillez l’état de santé de l’élément, par exemple en cas de colmatage du DOC et en cas de surchauffe.
C – Avant et après le filtre à particules diesel (DPF)
Le capteur EGT autour du fi ltre à particules diesel (DPF) sert à vérifi er que le processus de régénération du DPF est complet et effi cace. Entre-temps, surveillez l’état de santé du composant, par exemple en cas de colmatage du DPF et en cas de surchauffe.
D – Avant et après la réduction catalytique sélective (SCR)
Le capteur EGT autour de la réduction catalytique sélective (SCR) sert à surveiller la température des gaz d’échappement d’entrée, qui doit atteindre une certaine température comprise entre 200 °C et 400 °C pour commencer à fonctionner, et les gaz d’échappement de sortie ont été correctement traités.
Caractéristiques et avantages :
– Structure de la pièce de détection monotube pour un volume réduit
– Grande réactivité grâce à la pièce de détection et à la thermistance moulée
– Résiste aux vibrations du moteur
– Détecte la température de -40 à 850 degrés Celsius
Avantages du bon fonctionnement des capteurs EGT :
– Gaz d’échappement plus propres, réduction de l’oxyde d’azote (NOx) du système d’échappement
– Amélioration de la consommation de carburant lors de la régénération (autonettoyage) du fi ltre DPF
– Prolongation de la durée de vie du convertisseur catalytique en contrôlant sa température, ce qui l’empêche de surchauffer
Applications typiques :
– Contrôle et surveillance du fi ltre à particules des véhicules diesel
– Surveillance des convertisseurs catalytiques SCR pour moteurs diesel lourds
– Protection des composants sensibles à la température (par exemple, le turbocompresseur)
– Intégré dans les systèmes de diagnostic embarqués : détection de la température d’arrêt du convertisseur catalytique
– Surveillance des systèmes d’injection d’air qui servent à raccourcir la période de démarrage à froid des véhicules à moteur à essence
– Détection de la fenêtre de température pour assurer une effi cacité maximale du catalyseur
– Mesure de la température des gaz d’échappement EGR
Un mauvais fonctionnement des sondes de température peut entraîner:
– Régénération inutile du fi ltre, entraînant une réduction de la durée de vie du fi ltre
– Pertes d’énergie si le capteur ne détecte pas le niveau de saturation du filtre
– Voyant du tableau de bord du filtre à particules et voyant de préchauffage clignotant
– Détérioration des composants du turbocompresseur, DOC, SCR et DPF
– Augmentation de la consommation d’huile
– Augmentation des niveaux d’émission de CO, NOx et HC
