Les capteurs ABS (
Antilock Braking System) ou capteurs de vitesse de roue, se trouvent dans la frette des roues et détectent la vitesse de rotation de chacune d’elles, puis transfère cette information à l’unité de contrôle du système ABS. Si l’unité de contrôle du système ABS capte qu’il se produit une baisse importante de vitesse sur une ou plusieurs roues, ce qui pourrait provoquer leur blocage, elle intervient rapidement en modulant la pression de freinage de chaque roue individuellement. Ainsi les roues ne se bloquent pas et garantissent un freinage sûr, ce qui permet au conducteur de conserver le contrôle du véhicule.
Le système ABS n’utilise non seulement l’information que lui envoient ses capteurs mais aussi d’autres systèmes, comme la boîte de vitesses, les systèmes de navigation, GPS, le système TCS, ASR (Systèmes de Contrôle de la Traction), les systèmes de contrôle de châssis, le système ESP (Programme Électronique de Stabilité) ou le contrôle de montée de pentes.
Étant donné le développement constant de ces capteurs, nous pouvons actuellement trouver différentes conceptions en fonction des besoins de précision, taille et résistance.
FAE divise ces capteurs dans 2 grandes groupes :
Capteurs ABS passifs. Pour les roues dentées.
Capteurs ABS actifs. Pour les roues avec codificateur magnétique/roues dentées.
- ABS Hall
- ABS Hall avec bague de codeur magnétique
- ABS Magnétorésistif
Capteurs ABS passifs. Pour les roues dentées (INDUCTIFS)
Les capteurs ABS passifs sont habituellement plus grands et ne commencent à fonctionner que lorsque la roue atteint une vitesse rotationnelle minimale établie. Ils se composent d’une bobine qui entoure un noyau magnétique et un aimant permanent. Le flux magnétique qui se produit entre les dents et les creux de la roue induisent une tension sinusoïdale de sortie qui est proportionnelle à la vitesse des variations que détecte le capteur. La tension varie en fonction de la vitesse de rotation et la distance à la roue dentée (Gap) aussi bien en fréquence qu’en ampleur. Ces variations font que le signal que nous obtenons soit le suivant :
Capteurs ABS actifs. Pour les roues avec codificateur magnétique/roues dentées
Les capteurs ABS actifs portent ce nombre car ils ont besoin d’un apport externe d’énergie pour commencer à fonctionner.
La réponse que nous obtenons du capteur est un signal carré dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation de la roue. L’ampleur du signal ne dépend pas de la vitesse et, en outre, en raison de la technologie de détections, il est possible de le lire depuis 0 km/h.
ABS Hall
Ces capteurs sont très précis et doivent être installés avec une grande exactitude. Il se compose d’un capteur semi-conducteur, accouplé à un circuit électronique qui protège le capteur de possibles pics de tension et d’un aimant permanent. Le principe de fonctionnement se fonde sur le dénommé effet Hall, qui consiste dans la génération d’un voltage transversal (tension Hall) au sens du courant dans un conducteur, quand lui est appliquée perpendiculairement l’action d’un champ magnétique.
ABS Hall avec bague de codeur magnétique
Il partage le principe de la roue dentée; toutefois, la variation du champ magnétique se produit à cause du changement de polarité d’une roue aimantée par sections (disque codeur). Il n’incorpore pas d’aimant permanent, c’est pourquoi la taille du capteur est réduite. Il est possible d’économiser plus d’espace en intégrant la bague magnétique dans le coussinet de la roue.
ABS Magnétorésistif
Les capteurs magnétorésistifs sont pratiquement insensibles à leur position, ce qui permet de les placer à des distances relativement grandes du disque codificateur tout en transmettant quand même un signal fiable. Ces capteurs permettent de détecter un signal très précis.
Le capteur est monté sur le codificateur magnétique et varie ses propriétés résistives en fonction du champ magnétique qui se présente à lui. Grâce à la variation de la résistance interne de ce capteur, il est possible de déterminer la vitesse et le sens de la rotation.
Capteurs ABS passifs. Pour les roues dentées (inductifs)
Capteurs ABS actifs. Pour les roues avec codificateur magnétique/roues dentées
Il faut vérifier le corps extérieur, le connecteur et les câbles, ainsi que leurs isolateurs de traversée, en s’assurant de leur bon état.
Il faut aussi vérifier si le capteur montre des fissures, bosselures ou coups pouvant l’avoir endommagé. Il ne faut pas oublier, comme règle générale, qu’une inspection visuelle n’est pas suffisante pour garantir le bon ou mauvais fonctionnement de la pièce, mais elle aide à établir un premier diagnostic.
-
Fissures ou ruptures. Tensions provoquées par stress mécanique
-
Déformations et bosselures. Surchauffe du capteur
-
Sans signal. Rupture du câble par friction ou excès de vibration, courts-circuits, ruptures internes du capteur pour stress mécanique ou thermique
SYMPTÔMES DE DÉFAUT DES CAPTEURS
MAINTENANCE DES CAPTEURS
Les capteurs de vitesse de roue sont les composants soumis aux plus grandes charges dans le système de régulation du frein.
Ils évitent que les roues patinent et se chargent de fournir un comportement stable de l’automobile sur la route.
Réviser lors de chaque maintenance ou tous les 25.000 km les valeurs spécifiques des capteurs.
Remplacer si les vérifications de fonctionnement se trouvent hors des valeurs limites spécifiées.
