Les Capteurs de vitesse, de point mort haut (vilebrequin ou volant moteur) ou de position d’arbre à came sont placés en général sur une roue dentée (ou une roue phonique) ou sur des disques avec des fenêtres sectorisées ou des anneaux ferromagnétiques. Ces capteurs détectent les variations de flux magnétique produites par les dents de la roue dentée. Les valeurs produites sont converties en signal électrique et sont envoyées à l’unité de contrôle du moteur qui valide suivant le type du capteur les aspects suivants:
- Capteur PMH (Crankshaft Position Sensor) :
Sa mission est de vérifier la position du point mort haut (PMH). L’unité de contrôle du moteur utilise l’information remontée par ce capteur pour calculer le moment de l’injection de carburant.
- Capteur de position d’arbre de came (Camshaft Position Sensor):
Ce capteur contrôle la séquence d’injection et la synchronisation de l’étincelle d’allumage.
- Capteur de vitesse de rotation (Speed Sensor):
Sa mission est de contrôler la vitesse de rotation du moteur ainsi que les seuils de changement de rapport de la boite de vitesse.
Ces différents types de capteurs, aussi connus comme capteurs d’impulsions, FAE les regroupe en 2 catégories:
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Capteurs inductifs
Ils se composent d’un bobinage monté sur un noyau métallique et d’un aimant permanent. Le capteur est monté face à la roue dentée (ou phonique). Le flux magnétique qui se produit entre les dents (ou les vallées) de la roue, induit une tension sinusoïdale de sortie qui est proportionnelle à la variation de vitesse détectée par le capteur. Donc la tension varie en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la distance du capteur à la roue dentée aussi bien en fréquence qu’en amplitude. Ces variations induisent le type de signal suivant :
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Capteurs à Effet Hall
Ils se composent d’une cellule semi-conductrice couplée à un circuit électronique (qui protège le capteur d’éventuels pics de tension) et d’un aimant permanent. Le principe de fonctionnement est basé sur l’Effet dénommé Hall, cèst à dire, un courant électrique traversant un conducteur baignant dans un champ magnétique engendre une tension perpendiculaire à ceux-ci.
Remplacer le joint d’étanchéité à chaque changement du capteur. En effet des joints usés ou dégradés n’assurent plus leur fonction d’étanchéité.
